聚焦一流强港

确立港口型国家物流枢纽

2020年12月21日凌晨，随着宁波舟山港调度指挥中心大屏幕上的集装箱实时生产数据跳过“28000000”，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破2800万标准箱，再创历史新高。

宁波舟山港处于“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”交汇点，是全球外贸产业链、供应链畅通运转的重要枢纽。宁波舟山港集团董事长毛剑宏记忆犹新，受新冠肺炎疫情影响，2020年初，港口一度遭遇物流受阻、堆场饱和等困难，发展面临严峻考验。

然而，转机来得比想象中更快。

去年2月底开始，随着国内复工复产稳步推进，沿海港口的活力与韧性渐显。宁波舟山港通过内挖潜能、外拓货源、降本减费等组合拳，港口生产和集疏运体系快速恢复。

去年下半年，全球疫情加速蔓延，许多国际大港纷纷选择暂缓外籍货轮靠泊，宁波舟山港却“逆流而上”，仅11月份就新增2条远洋干线和4条近洋支线。目前，该港服务国际“外循环”的远洋干线达114条。截至去年11月底，宁波舟山港以10.84亿吨的货物吞吐量稳居全国第一，占中国大陆港口总吞吐量的8.18%。在多个国际大港业务萎缩的背景下，一手托起生产端，一手联通消费端，为全球产业链和供应链恢复贡献“中国力量”。

宁波市委党校客座教授、宁波舟山港集团原总经济师童孟达表示，发力双循环，港口发展新目标是服务港口经济圈。与之对应，港口发展将由港产城互动发展转变为沿海与内陆经济圈互动发展，“要从重航运中心建设向货运与航运并重转变，从重集装箱轻散货向集散并重转变，从重沿海轻内陆向沿海与内陆并重转变、从重外贸轻内贸向内外贸并重转变”。

聚焦长三角

全面融入一体化高质量发展

除了坐拥港口这一“最大的资源”外，宁波作为长三角金南翼，有着良好的工业基础、完备的物流体系、庞大的消费人口，有条件、有能力为构建双循环新发展格局作出更大贡献。

“1、150、1500、10000。”浙江吉利汽车有限公司副总经理李伟平列出的这串数字，分别代表吉利和身后的汽车零部件一级供应商、二级供应商、三级供应商。它们都是各自领域的佼佼者，分布在宁波周边、长三角乃至全国各地。“串珠成链，才能撑起快速增长的汽车产能，撑起目标万亿级的汽车产业。”吉利作为整个链条的核心，可以更好地推动科技和产业创新联动，实现协调共享发展。

立足长三角金南翼，宁波以重点企业、核心技术为突破口的补链、固链、强链行动，加快打造开放型经济新高地，构建强有力的国际国内双循环相互促进的重要战略支点。

几天前，市商务局贸管处处长李旭君赴康龙化成调研。原本以为，等待他的会是关于外贸形势以及对新一轮外贸政策的意见建议，没想到企业“超纲”了：目前最大的愿望，就是沪嘉甬高铁通车！

康龙化成主要从事生物制药业，近年来业绩保持快速增长，去年前三季度实现净利润3.1亿元，同比增长85.62%。随着业务快速拓展，引才留才成为公司重中之重。

“康龙化成所在的杭州湾新区，现在到上海有一个多小时的车程。但几年后，等沪嘉甬高铁一通车，过去仅需二三十分钟，真正变成环上海片区。到那时，企业对业内高精尖人才的吸引力将大大增强。”李旭君说，宁波全面融入长三角高质量一体化发展，在于充分利用资源禀赋条件,发挥各地特色优势,明晰分工协作机制，使人流、资金流、物流、信息流高效便捷流动，从而率先迈向协调、共享的新发展格局。

记者 单玉紫枫